Le gouvernement mauritanien fait face à des pressions croissantes pour s’attaquer à la question des subventions sur les carburants, dans un contexte de hausse des prix mondiaux de l’énergie et d’alourdissement de la charge pesant sur le budget de l’État, alors que l’on craint les répercussions d’un éventuel changement sur le pouvoir d’achat des citoyens.
Le président Mohamed Ould Cheikh El Ghazouani a déclaré, lors d’une réunion avec les chefs des partis politiques jeudi soir, que les subventions sur les carburants étaient « coûteuses et ne pouvaient pas constituer une solution durable », faisant référence au poids croissant que ces subventions font peser sur le budget de l’État.
Chiffres élevés et pression croissante
Selon des données officielles, le coût des subventions sur les carburants pourrait atteindre environ 168 milliards d’anciens ouguiyas, soit près de 13 % du budget de l’État, alors que le gouvernement prend en charge une subvention de près de 310 ouguiyas par litre de gazole et de plus de 6 000 ouguiyas par bouteille de gaz domestique.
Afin de mieux comprendre la position du gouvernement, « Sahara Media » a contacté le conseiller du ministre de l’Énergie et du Pétrole chargé de la coopération et de la communication, qui a confirmé que les subventions pour les carburants avaient connu une hausse qu’il a qualifiée d’« impressionnante », précisant qu’elles s’élevaient, au cours des trois premiers mois de cette année, à environ 17 milliards d’anciennes ouguiyas, sur le total annuel des subventions, dont la majeure partie a été dépensée au mois de mars, c’est-à-dire après le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient.
Le gouvernement mauritanien fait face à des pressions croissantes pour s’attaquer à la question des subventions sur les carburants, dans un contexte de hausse des prix mondiaux de l’énergie et d’alourdissement de la charge pesant sur le budget de l’État, alors que l’on craint les répercussions d’un éventuel changement sur le pouvoir d’achat des citoyens.
Le président Mohamed Ould Cheikh El Ghazouani a déclaré, lors d’une réunion avec les chefs des partis politiques jeudi soir, que les subventions sur les carburants étaient « coûteuses et ne pouvaient pas constituer une solution durable », faisant référence au poids croissant que ces subventions font peser sur le budget de l’État.
Chiffres élevés et pression croissante
Selon des données officielles, le coût des subventions sur les carburants pourrait atteindre environ 168 milliards d’anciens ouguiyas, soit près de 13 % du budget de l’État, alors que le gouvernement prend en charge une subvention de près de 310 ouguiyas par litre de gazole et de plus de 6 000 ouguiyas par bouteille de gaz domestique.
Afin de mieux comprendre la position du gouvernement, « Sahara Media » a contacté le conseiller du ministre de l’Énergie et du Pétrole chargé de la coopération et de la communication, qui a confirmé que les subventions pour les carburants avaient connu une hausse qu’il a qualifiée d’« impressionnante », précisant qu’elles s’élevaient, au cours des trois premiers mois de cette année, à environ 17 milliards d’anciennes ouguiyas, sur le total annuel des subventions, dont la majeure partie a été dépensée au mois de mars, c’est-à-dire après le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient.
Il a ajouté que si la crise perdure et que les prix internationaux des hydrocarbures continuent d’augmenter, les subventions pourraient atteindre environ 180 milliards d’anciens ouguiyas, soit environ 13 % du budget de l’État, estimant que ce niveau « inacceptable » pourrait entraîner un déséquilibre économique.
Il a précisé que ces subventions constituent une charge importante pour le budget général, soulignant que l’État se trouve face à deux choix : soit orienter les ressources vers le développement, les projets et les infrastructures, soit continuer à financer les subventions sur les carburants.
Il a indiqué que certains pays avaient supprimé ces subventions depuis un certain temps et avaient pris, pendant la crise actuelle, des mesures d’austérité, notamment l’arrêt de l’éclairage public et la réduction des heures de travail, soulignant que la Mauritanie figurait parmi les pays ayant le moins imposé de telles restrictions.
Pour donner une idée plus précise, il a expliqué que pour chaque 5 000 anciennes ouguiyas de diesel achetées par un citoyen, le budget prend en charge environ 3 000 ouguiyas, précisant que le ministère applique un mécanisme de révision mensuelle des prix des carburants et que la dernière augmentation du prix du mazout a été minime, tandis que celui de l’essence a baissé.
En ce qui concerne le gaz domestique, il a déclaré que l’enveloppe financière destinée à le subventionner pourrait atteindre, au cours du premier trimestre de l’année, environ 45 milliards d’anciennes ouguiyas, ajoutant que l’État verse environ 6 000 ouguiyas pour chaque bouteille de gaz de 12 kg.
Il a affirmé qu’un programme mensuel garantissait l’importation des quantités nécessaires pour répondre à la consommation locale, en réponse aux inquiétudes soulevées concernant la faiblesse des stocks.
Analyse
Dans ce contexte, l’analyste économique El-Hussein Ould Mohamed Oumar a déclaré à « Sahara Media » : que le subventionnement des carburants a fait l’objet, pendant des années, de pressions de la part des institutions financières internationales, notamment le Fonds monétaire international, dans le cadre des programmes de financement, ajoutant que la crise actuelle a clairement mis en évidence son coût élevé, qui oscille entre 10 et 13 % du budget, ce qui incite à s’orienter vers une plus grande privatisation.
Il estime que l’option la plus réaliste pour le gouvernement est de maintenir les subventions tout en commençant à les supprimer progressivement, mettant en garde contre le fait qu’une suppression d’un seul coup pourrait entraîner une vague d’inflation et de hausse des prix « insupportable », qui pourrait se traduire par des troubles sociaux.
Il souligne que pour atténuer l’impact de toute réforme sur le pouvoir d’achat, il faut procéder à une suppression progressive des subventions, tout en adoptant des politiques efficaces ciblant les groupes vulnérables, malgré les défis liés à l’identification précise des bénéficiaires.
Il note que les répercussions psychologiques de la hausse des prix peuvent parfois être plus graves que ses conséquences matérielles.
Il ajoute que parmi les scénarios les plus sûrs figure la régulation du marché pour empêcher la spéculation et lutter contre les monopoles, estimant que la petite taille du marché mauritanien pourrait y contribuer si la volonté est là, tout en évitant les hausses successives et rapides des prix, soulignant que le fait de consacrer 13 % du budget aux subventions représente un niveau élevé, malgré la difficulté de comparaison avec les pays voisins en raison de contextes différents, à l’heure où de nombreux pays s’orientent vers une réduction des subventions sur les carburants afin d’alléger la pression sur leurs budgets.
Inquiétudes dans la rue
En revanche, toute discussion sur une révision des subventions suscite des inquiétudes dans la rue, étant donné que les tarifs des transports et le prix des produits de première nécessité sont liés au coût du carburant.
Ahmed, chauffeur de taxi à Nouakchott, affirme que toute hausse du prix des carburants « se répercutera immédiatement sur les tarifs des transports », ajoutant que son revenu quotidien « ne suffit plus à couvrir ses dépenses ».
Talal, propriétaire d’un restaurant tunisien à Nouakchott, explique qu’il travaille dans la restauration depuis un certain temps et que toute hausse des prix des carburants ou suppression des subventions aura un impact direct sur son activité, ajoutant qu’il « en subit déjà les conséquences, mais qu’il tente de trouver un équilibre entre proposer des prix adaptés à la clientèle et assurer la pérennité de son activité », soulignant qu’il a déjà connu des situations similaires par le passé.
Dans ce contexte, le gouvernement semble avoir peu de choix : soit continuer à supporter le coût des subventions, soit s’orienter vers des réformes progressives, afin de tenter de trouver un équilibre entre la viabilité du budget public et le maintien de la stabilité sociale, ce qui fait de la question des carburants l’un des principaux défis économiques auxquels le pays est actuellement confronté.
Il a ajouté que si la crise perdure et que les prix internationaux des hydrocarbures continuent d’augmenter, les subventions pourraient atteindre environ 180 milliards d’anciens ouguiyas, soit environ 13 % du budget de l’État, estimant que ce niveau « inacceptable » pourrait entraîner un déséquilibre économique.
Il a précisé que ces subventions constituent une charge importante pour le budget général, soulignant que l’État se trouve face à deux choix : soit orienter les ressources vers le développement, les projets et les infrastructures, soit continuer à financer les subventions sur les carburants.
Il a indiqué que certains pays avaient supprimé ces subventions depuis un certain temps et avaient pris, pendant la crise actuelle, des mesures d’austérité, notamment l’arrêt de l’éclairage public et la réduction des heures de travail, soulignant que la Mauritanie figurait parmi les pays ayant le moins imposé de telles restrictions.
Pour donner une idée plus précise, il a expliqué que pour chaque 5 000 anciennes ouguiyas de diesel achetées par un citoyen, le budget prend en charge environ 3 000 ouguiyas, précisant que le ministère applique un mécanisme de révision mensuelle des prix des carburants et que la dernière augmentation du prix du mazout a été minime, tandis que celui de l’essence a baissé.
En ce qui concerne le gaz domestique, il a déclaré que l’enveloppe financière destinée à le subventionner pourrait atteindre, au cours du premier trimestre de l’année, environ 45 milliards d’anciennes ouguiyas, ajoutant que l’État verse environ 6 000 ouguiyas pour chaque bouteille de gaz de 12 kg.
Il a affirmé qu’un programme mensuel garantissait l’importation des quantités nécessaires pour répondre à la consommation locale, en réponse aux inquiétudes soulevées concernant la faiblesse des stocks.
Analyse
Dans ce contexte, l’analyste économique El-Houssein Ould Mohamed Oumar a déclaré à « Sahara Media » : que le subventionnement des carburants a fait l’objet, pendant des années, de pressions de la part des institutions financières internationales, notamment le Fonds monétaire international, dans le cadre des programmes de financement, ajoutant que la crise actuelle a clairement mis en évidence son coût élevé, qui oscille entre 10 et 13 % du budget, ce qui incite à s’orienter vers une plus grande privatisation.
Il estime que l’option la plus réaliste pour le gouvernement est de maintenir les subventions tout en commençant à les supprimer progressivement, mettant en garde contre le fait qu’une suppression d’un seul coup pourrait entraîner une vague d’inflation et de hausse des prix « insupportable », qui pourrait se traduire par des troubles sociaux.
Il souligne que pour atténuer l’impact de toute réforme sur le pouvoir d’achat, il faut procéder à une suppression progressive des subventions, tout en adoptant des politiques efficaces ciblant les groupes vulnérables, malgré les défis liés à l’identification précise des bénéficiaires.
Il note que les répercussions psychologiques de la hausse des prix peuvent parfois être plus graves que ses conséquences matérielles.
Il ajoute que parmi les scénarios les plus sûrs figure la régulation du marché pour empêcher la spéculation et lutter contre les monopoles, estimant que la petite taille du marché mauritanien pourrait y contribuer si la volonté est là, tout en évitant les hausses successives et rapides des prix, soulignant que le fait de consacrer 13 % du budget aux subventions représente un niveau élevé, malgré la difficulté de comparaison avec les pays voisins en raison de contextes différents, à l’heure où de nombreux pays s’orientent vers une réduction des subventions sur les carburants afin d’alléger la pression sur leurs budgets.
Inquiétudes dans la rue
En revanche, toute discussion sur une révision des subventions suscite des inquiétudes dans la rue, étant donné que les tarifs des transports et le prix des produits de première nécessité sont liés au coût du carburant.
Ahmed, chauffeur de taxi à Nouakchott, affirme que toute hausse du prix des carburants « se répercutera immédiatement sur les tarifs des transports », ajoutant que son revenu quotidien « ne suffit plus à couvrir ses dépenses ».
Talal, propriétaire d’un restaurant tunisien à Nouakchott, explique qu’il travaille dans la restauration depuis un certain temps et que toute hausse des prix des carburants ou suppression des subventions aura un impact direct sur son activité, ajoutant qu’il « en subit déjà les conséquences, mais qu’il tente de trouver un équilibre entre proposer des prix adaptés à la clientèle et assurer la pérennité de son activité », soulignant qu’il a déjà connu des situations similaires par le passé.
Dans ce contexte, le gouvernement semble avoir peu de choix : soit continuer à supporter le coût des subventions, soit s’orienter vers des réformes progressives, afin de tenter de trouver un équilibre entre la viabilité du budget public et le maintien de la stabilité sociale, ce qui fait de la question des carburants l’un des principaux défis économiques auxquels le pays est actuellement confronté.
